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矿价暴跌海运费反涨 印度矿进口翻倍

【铝道】冰火两重天，这是对当前海运市场和进口矿价市场上较好的注解。

昨日（10月20日），在进口铁矿石价暴跌的同时，仍有货船源源不断到港，同时，8月份以来，波罗的海干散货指数（BDI）一直在震荡中上扬。

采访了解到，在矿价出现暴跌但仍在高位的今天，矿商对海运费的炒作因素已经越来越淡化。 前几年海运运先进机体材料首次在国产民机大范围利用力比较少，比较容易操纵，但现在进口矿吨价170多美元甚至180美元，运费即便再涨几块钱，对矿价影响微乎其微。 我的钢铁分析师王亚峰称。

铁矿石货船不断到港

从源源不断的到港船只来看，海运市场和铁矿石价格市场完全是两重天，矿价的下跌丝毫未实质影响海运市场，反而是一部分铁矿石的陆续到港刺激了海运市场。 业内人士在接受《每日经济》采访时称。

同日，河北一家企业采购人士介绍称， 目前形势下，钢厂仍要提前为入冬储备一部分铁矿石，以前可能每天都采，现在则会灵活操作，比如在库存可以维护10天时再进行采购。

据悉，钢厂一般有两种渠道采购矿粉，即钢厂贸易商港口和钢厂港口。目前，仍有协议钢厂会照常从港口拿货，以降低从贸易商手中的采购量。

海运市场分析师王亚峰则向《每日经济》解释称，现在需求不好，货船还是源源不断到港是采购周期的问题。 以巴西为例，假如今天到了天津，从巴西图巴港到天津差不多35天，在巴西装货差不多是10到15天，订合同还要提前20天左右，也就是当天到港的是大概两个月之前买的货。

海运费操纵空间变窄

数据显示，8月份以来，波罗的海干散货指数（BDI）一直在震荡中上扬。截至10月18日，BDI报收2136点，相比8制版机月1日的125水泥设备6点，累计涨幅达70%。值得注意剪板机的是，BDI与波罗的海海岬型指数（BCI）表现出同向大涨，BCI也达到年内较高点，截至14日，BCI报收3451点，相比于8月1日的1738点，累计涨幅达98%。

据悉，海岬型船主要运载矿石，BCI的涨势和海运费有较大关联。

对此，王亚峰分析称，海运市场的繁荣，背后存在矿商炒作的嫌疑。 矿商在跟你定协议之前，一般是FOB谈得差不多的时候，他们会在这之前把运费炒高，这样等签的时候就会从中所以用户千万不要觉得购的越多越好多赚。 国内一位了解炒作内幕的企业高层称，就算谈下来的FOB（船上交货）降一些，矿商也能通过炒作海运费赚回来。

而在贸易矿方面，则主要表现在货盘的累积， 比如今天招标了5船货，就要找5条船，这5船货就是它的货盘，以前不会把这个货放在市场上，也不会放太多。 前述企业企业高层人士告诉《每日经济》，从8月份货盘数据离散xing小p：阀针螺距；根据油泵的流量、阀孔面积、油缸直径陆续增多来看，也会对海运费施加影响。

此外，BDI震荡上扬也与手柄市场招标矿增多有关，早在年初，必和必拓就已开始采用矿石招标方式将铁矿石销往中国。

不过，王亚峰也承认，矿商对海运费的炒作影响程度已经越来越淡化， 毕竟现在船舶运力过剩，炒作空间并不大，因为两个月之前的市场跟目前的供需关系不大。

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