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2012年我国有色金属行业物流成本分析

【铝道】近年来，我国有色金属产业迅速发展，产能规模快速扩张，产量和消费量连续多年保持全球靠前，由此引致有色行业的物流需求不断扩大，制造业与物流业的战略融合日益重要。然而，据全国重点企业物流企业调色设备统计调查数据显示，2011年，我国有色金属冶炼及延压加工业的物流效率不仅与发达国家差距较大，还较2010年有所下降。物流业作为现代生产服务业，是工业企业降低库存成本、获取第三利润源泉的重要途径，尤其是在转变经济发展方式的背景下，有色行业由追求规模扩张向追求效率提高转变，更需要大力发挥现代必将将保持良好的发展趋势物流在行业转型中的作用。

1、有色物流规模庞大，延续快速增长态势

2011年，十种有色金属产量3438.29万吨，同比增长9.8%，增幅虽然较2010年明显回落10.6个百分点，但仍然保持较快增长；进出口贸易总额创历史新高，达到1606.77亿美元，同比增长28.1%。从有色金属行业的物流格局来看，生产主要集中在西部内陆，而消费则多在东南沿海，从而使得原料和产成品都需要大量的运输，尤其是2011年以来，氧化铝等项目西移，进一步增加了有色行业的物流需求。按调查企业汇总数据推算，2011年我国有色金属行业物流额达3.5万万亿，企业产生的货运量同比增长超过40%，物流规模庞大。

2、物流成本大幅增加，运输成本占据较大份额

调查企业汇总数据显示，2011年，有色行业物流同比增长29.8%，其中，运输成本占57.3%，是控制物流成本的重要因素。但值得注意的是，虽然运输成本仍保持较快增长，但与上年同期相比，所占比重下降1.8个百分点，近三年来，运输成本呈现连续下降的趋势，这主要是受利息等其它成本大幅增加的影响。

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具体来看，2011年，有色行业物流成本中，运输成本明显增加，同比增长25.9%，运输成本的大幅增加受两个因素影响，一是受油价上涨影响，2011年，汽油价格每吨还要注意操作者的安全问题上调550元，柴油价格每吨上调450元；二是受运输方式影响，我国有色金属物流主要以铁路为主，公路为辅的方式。而受铁路运输长期以来供求矛盾的影响，物流成本较高。另据调查资料显示，利息成本出现大幅上升，增长4成；配送、流通加工和包装成本同比增长4表面淬火硬度为HRC58⑹24.4%；管理成本同比增长23.9%。

3、物流费用率不降反升，物流布局有待优化

调查企业汇总数据显示，2011年有色行业物流成本费用率为7.4%，高于2010年0.6个百分点，高于2009年0.1个百分点。在整个工业行业物流费用率逐年下降的趋势下，有色行业不降反升，显示出有色行业的物流布局有待优化、物流组织管理能力需要提升。而这一现象与我国有色行业的物流格局变化存在紧密的联系，2011年，我国经济增速平稳回落，同时产业由东部向西部加德兴快转移，在这样的背景下，新疆等西部多个省份启动有色金属项目，进一步增加了物流费用，因此，在产业布局中应该充分考虑物流成本因素。

4、有色物流费用率低于全行业，但与发达国家差距较大

调查企业汇总数据显示，2011年有色金属行业物流成本费用率虽然较去年同期有所上升，但仍低于调查的全部工业企业平均物流费用率1.9个百分点。而从与发达国家相比较的视角看，我国仍有较大差距。2011陶瓷绝缘子年，日本有色金属冶炼及延压加工业物流费用率为6.1%，我国比日本高1.2个百分点，而在其它年份，这一差距一直在4个百分点以上。

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